地下500年，地上历三朝。

　　话说集宁路古城沉睡地下的这500多年中，中国大地上发生了天翻地覆的变化。朱元璋1368年建立明朝后，朱家江山共传了十六世，历276年。末代明皇朱由检是明朝历史上一位很有作为的皇帝，挺有事业心，接了他哥哥的班后励精图治，欲挽狂澜于既倒。但朱由检是心强命不强，生不逢时。1644年李自成率农民起义军攻人北京城，朱由检在煤山歪脖树上吊身亡，明朝结束。明亡后满人入关，李自成败亡。清朝是中国最后一个封建王朝，在“康乾盛世”达到抛物线的顶点后，迅速转入衰落。而与此同时，在地球的另一边，欧洲经历了工业革命，西方列强迅速崛起，亚洲岛国日本也发生了明治维新。弱肉强食，千古一律。让我们痛心疾首的近代百年屈辱史上演了。由于清王朝腐败不堪和资本主义列强侵略的深入，尤其是中日甲午战争的失败，使中国陷入极度的民族危机。1911年武昌起义爆发，1912年亚洲第一个民主共和国——中华民国——宣告成立，清朝灭亡。

　　中华民国就是集宁路古城遗址“大成至圣文宣王庙学碑”出土时所处的朝代。早在《沉寂500多年，集宁路古城何以重现天日》一节中曾经埋下一个伏笔，说：“正是这块石碑的出土，决定了近代集宁县的名称，使新老集宁的文明脉络天意般地衔接起来。”那么，近代集宁究竟是如何肇始的？建立于何时何地呢？

　　近代集宁的诞生，直接受益于20世纪初中国西北一条铁路大动脉的修建。

　　一说起近代铁路，大家自然会想起一个人，中国第一代“海归”代表人物——詹天佑。因为詹天佑设计并主持修建的京张铁路，是第一条由我们中国人自主设计和修建的铁路！

　　1905年5月，清政府批准修筑京张铁路，委任詹天佑为总工程师兼会办（后升任总办兼总工程师）。同年9月京张铁路开工，1909年8月建成通车，历时四年。京张铁路通车前，清政府决定展修张家口至归绥（今呼和浩特）段。1911年11月，通车至阳高时，因武昌起义而停工。于是，这条铁路未等完工，就“横跨”了两朝。

　　民国成立后，该路续建，1914年展修至大同。1914年5月，大同至丰镇段开工，1915年9月通车。1916年京张、张绥两路合并，改称京绥铁路。1919年9月丰镇至苏集段开工，1920年1月建成通车。

　　1919年京绥铁路修至苏集时，按照既定图纸，设计在今察右前旗平地泉镇建一个二等车站——平地泉火车站。但就在这节骨眼儿上，外国神甫煽动当地教民反对车站从平地泉经过，闹腾得挺厉害。教会出于何种原因反对修建铁路，也无从查证。所以当时的路局也不敢“强征”、“强拆”，决定惹不起躲得起，指示卓资山新工总段另选他址。经过工程技术人员实地勘测，平地泉村北10公里处一个叫“老鸦嘴”的地方进人了勘探人员的视线。这是一个人烟稀少的小村子，方圆数里皆为荒野。

　　经过论证和请示，京绥路局工务处决定正式将平地泉车站北移老鸦嘴。因站名已备案，不便更改，车站北移后仍用了“平地泉”站名。

　　从此，“老鸦嘴”的村名被平地泉所取代，而平地泉则改称为“老平地泉”，以示区别。

　　当时的新平地泉属民国察哈尔特别区丰镇县辖地，为了便于管理，1921年秋，丰镇县垦务局移局平地泉，更名为“平地泉招垦设治局”，筹备在此设立县治。

　　就在此时，1922年初，黄旗海北岸的巴音塔拉乡土城子村北边，发现了一块元朝皇庆元年（公元1312年）所立“大成至圣文宣王庙学碑”，碑上有“集宁总管府达鲁花赤”、“集宁县达鲁花赤”等立的落款。

　　这一发现与元史“集宁路倚郭集宁县”的记载相吻合。倚郭，宋元时州路治所所在之县，就是说元时的路级城市集宁路“路府所在地”在集宁县。

　　这是一个重大的发现，至此，金史中所说的集宁县，元史中所说的集宁路究竟在何处的疑云豁然开朗。

　　当时平地泉招垦设治局局长名叫杨葆初，他认为“集宁”曾是金代县名和元代“路”名，寓“集市安宁”之意，象征着“吉祥安宁”，遂决定将平地泉招垦设治局改名为“集宁招垦设治局”，并呈报核准。

　　1922年2月，察哈尔实业厅正式批准平地泉招垦设治局更名为“集宁招垦设治局”。

　　1924年2月15日，“集宁招垦设治局”正式改为集宁县，隶属察哈尔特别区。

　　至此，集宁大名再度传世，近代集宁由此肇始，新老集宁的文明脉络天意般地衔接起来。

　　资料来源：乌兰察布市人民政府网